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- Maritime & Shipping
Riding the Waves: Compulsory and Voluntary Liability Insurance for Maritime Vessels
El artículo compara los seguros de responsabilidad obligatorios y voluntarios aplicables a las embarcaciones en Turquía. Las autoras explican que las pólizas obligatorias cubren daños corporales, muerte y daños materiales a terceros dentro de límites legales, mientras que las voluntarias permiten ampliar esa cobertura. Advierten que, a diferencia de lo que ocurre con los vehículos motorizados, las condiciones generales aplicables a los buques no regulan cómo se calcula la indemnización por encima del límite obligatorio, lo que genera incertidumbre. Recomiendan incluir cláusulas expresas en las pólizas voluntarias que precisen esa relación para prevenir litigios.
Nil Tütüncüoğlu, Gaye AltuntaşTurkeySeptember 3, 2024TiLegal - Maritime & Shipping
Navigating the Risks: Insurance Protections Against Houthi Attacks
El texto examina la cobertura de seguros marítimos frente al aumento de los ataques hutíes en el mar Rojo y su encaje en las Institute Cargo Clauses. Las autoras discuten si esos ataques quedan comprendidos en la cláusula sexta de exclusión de guerra, y argumentan que su carácter indiscriminado y la ausencia de un adversario identificable los acercan más al terrorismo político de la cláusula séptima que a un conflicto bélico. Señalan además que las pólizas que extienden la cobertura a las cláusulas de guerra y huelga suelen incluir un preaviso de siete días para su terminación, y recomiendan una evaluación cuidadosa de la naturaleza e intención de los ataques para determinar el alcance del seguro.
Nil Tütüncüoğlu, Gaye AltuntaşTurkeyJune 6, 2024TiLegal - Maritime & Shipping
The New Era of Ship Arrest
El artículo presenta la Convención de las Naciones Unidas sobre los Efectos Internacionales de la Venta Judicial de Buques, conocida como Convención de Pekín, adoptada el 7 de diciembre de 2022 y abierta a firma en septiembre de 2023. Los autores explican que la Convención armoniza el reconocimiento de las ventas judiciales entre los Estados parte y garantiza al comprador un título libre de cargas, con la sola excepción del orden público. Destacan el artículo 8, que prohíbe el embargo del buque por créditos anteriores a la venta judicial, y su papel para dinamizar la compraventa de buques y el comercio marítimo.
Nil Tütüncüoğlu, Seda Himmetoğlu, Doğukan AslanTurkeyDecember 20, 2023TiLegal - Maritime & Shipping
New beginnings for Turkish flagged vessel: ship registry regulation
El texto presenta el Reglamento de Registro de Buques publicado en el Boletín Oficial del 12 de mayo de 2023, que derogó el Reglamento sobre Certificados de Pabellón. Las autoras detallan las novedades sobre el certificado del buque, su plazo de validez y las causales de cancelación, así como el régimen del certificado de pabellón de un año. Destacan que los trámites registrales pasan a realizarse por el Portal Marítimo, lo que simplifica las gestiones de los armadores.
Nil Tütüncüoğlu, Seda Himmetoğlu, Fatma SubasiTurkeyAugust 18, 2023TiLegal - Maritime & Shipping
How Does force majeure affect maritime transport?
El texto analiza el efecto de la fuerza mayor sobre el transporte marítimo en el derecho turco a partir de los daños sufridos por el puerto de İskenderun tras los terremotos de febrero de 2023. La autora recuerda que la legislación turca no define la fuerza mayor y recurre a los criterios de inevitabilidad, exterioridad e imprevisibilidad fijados por la doctrina y el Tribunal Supremo. El artículo repasa los artículos 1179 y 1182 del Código de Comercio sobre la responsabilidad del porteador, así como los artículos 136 a 138 del Código de Obligaciones y el artículo 1218 sobre terminación del contrato de transporte.
Nil TütüncüoğluTurkeyApril 15, 2023TiLegal - Maritime & Shipping
Who Has To Pay The Demurrage Cost in Sales Contracts?
El texto explica cómo se distribuye la responsabilidad por los costos de demora (demurrage) en los contratos de compraventa subyacentes al transporte de mercancías. La autora expone la regla general del Código de Comercio turco, según la cual el deudor es el fletador y el acreedor el transportista, y analiza los casos en que el consignatario también puede resultar responsable. Concluye que quien paga el costo de demora puede reclamarlo a la parte que dio origen a la demora, sea el fletador que no recibe la mercancía o el cargador que no la embarca.
Nil TütüncüoğluTurkeyNovember 18, 2022TiLegal
