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Fichte & Co
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- Maritime & Shipping
When Voyage Becomes Unsafe: Allocating Risk Under Charter Party
A partir de la situación del estrecho de Ormuz, el autor explica cómo se reparte el riesgo cuando una ruta marítima se vuelve peligrosa. Compara las cláusulas VOYWAR 2025 y CONWARTIME 2025 de BIMCO para fletamentos por viaje y por tiempo, su relación con las obligaciones de puerto seguro y la doctrina de The Evia (No. 2), y recomienda revisar las cláusulas de riesgo de guerra, puerto seguro y fuerza mayor antes de que surja una disputa.
Arthur DedelsUnited Arab EmiratesSeptember 22, 2026Fichte & Co - Maritime & Shipping
Green Horizons: UAE Steering the Maritime ESG Transition
El artículo aborda la incertidumbre que generó en el transporte marítimo la decisión de la Organización Marítima Internacional de postergar hasta octubre de 2026 la adopción de su Net-Zero Framework. La autora sostiene que los Emiratos Árabes Unidos avanzan en paralelo mediante mecanismos contractuales y financieros, en particular los préstamos vinculados a sostenibilidad y el compromiso de movilizar un billón de dirhams en finanzas sostenibles hacia 2030. Analiza además la redacción de KPIs y covenants en la documentación de crédito, el peso creciente de la debida diligencia ESG en las compraventas de buques y el rol del marco regulatorio del Abu Dhabi Global Market.
Carola UvaUnited Arab EmiratesJanuary 13, 2026Fichte & Co - Maritime & Shipping
The “Dark Fleet” Phenomenon: Risks for Charterers and Owners
El artículo analiza el fenómeno de la llamada «flota oscura», integrada por petroleros antiguos que transportan crudo ruso, iraní o venezolano sujeto a sanciones mediante prácticas engañosas como la falsificación de la señal AIS, los trasvases barco a barco, los documentos falsos y el cambio rápido de pabellón. El autor detalla los riesgos para los fletadores —sanciones secundarias estadounidenses, límites de las cláusulas BIMCO y disputas por desviación o demoras— y para los armadores, en especial la pérdida de cobertura de los P&I Clubs, las dificultades de financiación y el endurecimiento de las inspecciones del Estado rector del puerto. Concluye recomendando una debida diligencia rigurosa sobre la titularidad de los buques y una política de tolerancia cero frente a la flota oscura.
Arthur DedelsUnited Arab EmiratesSeptember 2, 2025Fichte & Co - Maritime & Shipping
A New Era for The Shipping Sector in the UAE
El artículo repasa las modificaciones que introduce el Decreto-Ley Federal No. 43 de 2023 sobre Derecho Marítimo en los Emiratos Árabes Unidos. El autor señala que la norma amplía la elegibilidad para enarbolar el pabellón emiratí a buques de propiedad extranjera con domicilio u oficina de gestión en el país y habilita el registro de buques en construcción, aunque impone la obligación contractual al constructor y no al comprador. Explica que la ley abandona los criterios de la Convención de Arresto de 1952 y adopta los créditos marítimos más amplios de la Convención de 1999, lo que posiciona al país como jurisdicción favorable al embargo de buques, compensado con dos nuevos requisitos: una garantía financiera a cargo de quien solicita el arresto y la aceptación de las cartas de garantía de los clubes P&I para liberar la nave. Añade que los plazos de prescripción por abordaje, remolque y seguro marítimo se redujeron a un año, con la posibilidad de constituir un fondo de limitación.
Alessandro TricoliUnited Arab EmiratesMay 20, 2025Fichte & Co
