El texto explica el funcionamiento del Registro Internacional creado por el Convenio de Ciudad del Cabo de 2001 y su Protocolo Aeronáutico, y el papel de los puntos de entrada designados por las autoridades aeronáuticas locales. Las autoras distinguen entre puntos de entrada autorizantes y directos y detallan qué aeronaves, helicópteros y motores quedan cubiertos. Señalan que Türkiye es parte del Convenio desde 2011 pero no ha designado punto de entrada, por lo que las partes pueden registrar directamente sus garantías internacionales.
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