Quién firma: escasez de técnicos ante el crecimiento de la industria

El crecimiento de la aviacion suele discutirse en terminos de flotas, rutas y financiamiento, pero el autor plantea una pregunta previa: quien va a certificar. La aeronavegabilidad no es un estado de hecho sino una condicion juridica que se acredita mediante inspecciones, conformidades y registros de mantenimiento ejecutados y firmados por titulares de licencias especificas, de modo que una aeronave sin mantenimiento certificado por personal habilitado no cumple siquiera con la definicion de activo. El tecnico de mantenimiento aeronautico no es un operario calificado: es quien certifica ante la autoridad que la aeronave puede volar, con consecuencias administrativas, civiles y eventualmente penales. La escasez de estos profesionales se explica por tres factores: la formacion es larga y cara, con pocas escuelas certificadas, cupos limitados y equipamiento que exige inversion permanente; la licencia es rigidamente territorial, de modo que el deficit local no se compensa con talento importado; y el mercado internacional compite por el mismo grupo humano. Las consecuencias son concretas: talleres saturados que alargan los tiempos de inmovilizacion, aeronaves enviadas al extranjero por trabajos ejecutables localmente y contratos cuyas cláusulas de mantenimiento y devolucion se vuelven dificiles de cumplir en plazo. El autor despeja ademas una expectativa razonable: la inteligencia artificial puede mejorar la planificacion y anticipar fallas mediante mantenimiento predictivo, pero no ejecuta la tarea fisica ni emite la certificacion, que sigue siendo un acto humano atribuido a un titular de licencia. Propone ampliar la capacidad formativa mediante convenios con centros de formacion tecnica, avanzar en el reconocimiento de licencias con jurisdicciones de estandar equivalente y revisar los incentivos de permanencia, incluido el financiamiento de habilitaciones de tipo.